洛阳将形成三个等级的铁路客运场站布局
2020-02-09 19:16
来源:未知
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而洛宜铁路延伸至洛宁向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,线路自洛宜铁路终点宜阳站引出,西接三门峡至洋口铁路,至洛宁县,继而向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,线路长约102公里。

“与高速铁路相比,城际铁路站点密度大,县城、重点镇都可以设置站点。”刘雷举例说,洛阳至济源的城际铁路就将设吉利车站、孟津西站等,不像高速铁路那样,基本上只在地级市以上城市以及部分重要县设置站点。

《规划》提出,要及早启动济源至洛阳、洛阳至平顶山城际线的规划和可行性研究工作。

郑州至巩义至洛阳至三门峡城际铁路新建长度130公里,洛阳市域约54公里,线路起自郑州站,向西沿陇海铁路经关帝庙站、荥阳站至现在的上街站,然后跨陇海铁路偏向西南,经东站镇、在巩义市跨洛伊河,并行现在的陇海线,经偃师、白马寺向西,经二广高速生态廊道,东进西出引入洛阳龙门站。同时,白马寺至洛阳站建设支线,提高洛阳站作为城际铁路始发站的能力。 客运:站点密度大,洛宁、栾川将成客运枢纽

《规划》指出,洛阳将新增3条货运铁路,分别为三门峡至洋口港铁路、洛宜铁路延伸至洛宁向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,伊川至嵩县至栾川至西峡铁路。

阅读提示|东西有陇海铁路、郑西客运专线,南北有焦柳铁路贯通,还有洛宜铁路支线连接县区,这是目前洛阳境内的铁路格局。“建设中原经济区副中心城市,这些还远远不够。”洛阳市发改委相关负责人介绍,根据《洛阳市城市综合交通发展战略规划》,洛阳还将新增1条横向货运通道、2条连接西南地区的支线以及4条城际铁路,铁路将覆盖洛阳所有县级以上经济据点、主要旅游景区、工矿重镇、物流中心和交通枢纽,通过与省会、关中城市群等周边地区的有效对接而融入国家铁路网,成为区域铁路网重要枢纽。

“今年五一回来,没赶上市区牡丹花开,想着去栾川看高山牡丹,可是坐大巴车得三四个小时,自己开车又有点远,纠结到最后干脆没去。”家住西工区的董先生现在上海工作,今年五一回家没有看成牡丹,有点遗憾。不过,可能要不了几年,他五一再回来就能乘坐城际铁路去栾川看高山牡丹了。

《规划》显示,洛阳将通过郑州(机场)至登封至洛阳、洛阳至济源城际铁路、洛阳至平顶山城际铁路、郑州至巩义至洛阳至三门峡四条城际铁路与中原经济区中心城市郑州及其他城市建立客运联系。

“目前,洛阳境内有郑西客专、陇海铁路两条东西方向铁路线,焦柳铁路贯通南北,洛宜铁路连接宜阳。未来,东西方向将新增三门峡至洋口港线,并将洛宜铁路延伸至洛宁,向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,新增连接伊川、嵩县、栾川的西峡铁路,形成西南地区的两条铁路支线。同时,新增洛阳至登封至郑州、三门峡至洛阳至巩义至郑州、洛阳至济源至焦作、洛阳至平顶山四条城际铁路。其中,洛阳市域内的城际铁路里程为200公里,将形成“三横一纵两支四城际”的铁路网骨架。”洛阳市发改委相关负责人告诉记者。

该负责人介绍说,新的铁路网骨架将实现洛阳与北京、上海、郑州、西安等直辖市、省会城市、区域中心城市的快速对接,利用京广、京沪、郑西等高速铁路,加强中原城市群的内外沟通。“铁路将覆盖洛阳市所有县级以上经济据点,覆盖所有主要旅游景区、工矿重镇(园区)、物流中心和交通枢纽。”

目标:新增546公里里程,嵩县栾川1小时到达

铁路对旅游的带动作用十分明显,新安、嵩县、栾川地区旅游资源丰富,洛宜铁路与西峡铁路这些货运铁路能否同时成为旅游专线呢?铁道第三勘察设计院集团有限公司高级工程师刘雷表示,目前洛宁、嵩县、栾川尚无铁路覆盖,但是当地的快速通道较为便利,所以暂时不考虑将规划的货运线路同时作为旅游专线使用,未来如有足够多的客运需要,应该会考虑开辟相关线路。

洛阳至济源城际铁路全长约50.4公里,线路起自济源东站,出站后跨越309省道及济运高速公路,并行207国道南行至沟北头村,转向西南经石庄乡,在北陈村以北设吉利车站,出站后在西霞院水库大坝下游1.4公里处跨越黄河,跨焦柳铁路、s314省道,设孟津西站,出站后继续南下跨越连霍高速公路至洛阳机场,向西经西南环生态廊道跨越洛河,西进东出至龙门站。

其中,三门峡至洋口铁路通道途经三门峡市、洛阳市的洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县、平顶山市的汝州市、郏县以及许昌市的禹州市,线路自陇海铁路张家湾站东端引出,在洛阳境内设置洛宁、福昌、宜阳、伊川、汝阳、庙下等站点。

昨日,记者从洛阳市发改委了解到,根据《洛阳市城市综合交通发展战略规划》,未来十年,洛阳将新增铁路里程546公里,路网总规模达到812公里。

货运:新增3条铁路,洛宜铁路将与蒙华铁路衔接

伊川至嵩县至栾川至西峡铁路全长192公里,洛阳市域内约128公里,线路自焦柳线伊川站引出,向西到达伊川,沿s322公路向西南方向至嵩县后,经大章、旧县、合峪至栾川县,并延伸至宁西线西峡站。

四条城际铁路引入洛阳后,枢纽站将成为调度室。根据《规划》,洛阳将形成三个等级的铁路客运场站布局,洛阳龙门站与洛阳站为一级客运枢纽,二级客运枢纽有洛阳东站、关林站、洛宁、栾川站,三级客运枢纽有孟津、偃师、新安、宜阳、伊川、汝阳、嵩县等。其中,洛阳龙门站将定位为高速铁路、城际铁路和城市轨道交通等多种交通方式紧密衔接的现代化综合交通枢纽、豫西地区铁路客运中心场站和洛阳市最大的对外交通枢纽。

《规划》还明确了新铁路的线网时效:洛阳至北京4小时以内,至郑州0.5小时~1小时以内,至西安2小时以内;洛阳至济源、焦作、平顶山1小时以内,至中原城市群其他城市2小时以内;洛阳至偃师、吉利、新安、孟津、宜阳、伊川、洛宁半小时,至汝阳、嵩县、栾川1小时即可达到。

详规:开建四条城际铁路,与中原经济区城市建立客运联系

“洛阳铁路枢纽货运量主要以通过为主,并且东西向货流远远要大于南北向货流。”洛阳市发改委相关负责人介绍,货运场站规模和布局不合理、枢纽运输结构不合理、枢纽配套工程建设滞后、车站客货交叉干扰严重等因素制约了洛阳铁路货运发展。

目前,洛阳客运对外通道主要依赖东西向的陇海铁路和郑西客运专线,缺乏南北方向客运通道。“焦柳铁路为国家重要货运通道,将其改造成客货两用通道的可行性并不高。”参与《规划》的铁道第三勘察设计院集团有限公司高级工程师刘雷说,这个结构缺陷造成洛阳客运线与国家快速客运铁路网衔接不紧密,与国内主要的城市群和经济区之间的铁路客运交通联系依赖郑州,严重制约了洛阳作为副中心城市的对外辐射力,通过城际铁路建设打通南北客运通道就成为洛阳唯一的选择。

其中,郑州(机场)至登封至洛阳铁路新建线路正线长158.76公里,线路与新郑东站接轨,经新郑市、新密市后沿郑少洛高速公路通道向西行进,经登封嵩山国家风景区南侧、伊川县、洛阳龙门石窟国家风景区西侧后东进西出引入洛阳龙门站,在既有高速车场南侧新建城际车场,至洛阳站方向的客车利用改建的洛宜铁路(关林至龙门至李屯)、焦柳线、陇海线引入洛阳站。

为更好地发展铁路货运,洛阳将新建3个铁路物流中心,分别是洛阳北物流中心、洛阳西物流中心、李屯物流中心。货运场站建设将以洛阳北为主、洛阳西、李屯为辅,突出偃师站、首阳山站、南岗村站、铁门站、新安县站、伊川站、宜阳站、孟津站、汝阳站、洛宁、嵩县、栾川。

而洛阳至平顶山城际铁路新建长度150公里,线路起自洛阳龙门站,向东跨焦柳铁路后折向南,过龙门东,跨伊河后,沿伊河东岸,经彭婆至伊川,然后向东南经临汝、汝州至宝丰,之后沿孟宝铁路至平顶山,设龙门、彭婆、伊川、茹店、临汝、庙下、汝州、小屯、商酒务、宝丰、余官营、平顶山12个站。

城际铁路结构简图

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